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Citroen Jumpy: Grip control

Citroen Jumpy. Grip control


Dans la neige, la boue et le sable, ce système de motricité est obtenu par un compromis entre sécurité, adhérence et motricité qui sont associées aux pneumatiques michelin agilis 51 m+s tout chemin.

Il permet d'évoluer dans la majorité des conditions de faible adhérence.

L'appui sur la pédale
d'accélérateur doit être suffisant pour que la puissance du moteur permette aux différents paramètres d'être gérés de manière optimale.

Du bon usage

Votre véhicule est principalement conçu pour circuler sur des routes goudronnées mais il vous permet d'emprunter occasionnellement d'autres voies moins carrossables.

Il ne permet pas, en particulier lorsque votre véhicule est fortement chargé, de réaliser des activités tout-terrain comme :

  • Franchir et conduire sur des terrains qui pourraient endommager le soubassement ou arracher des éléments (tuyau de carburant, refroidisseur carburant, ...), Notamment par des obstacles ou des pierres,
  • Rouler sur des terrains à fortes pentes et à adhérences réduites,
  • Traverser un cours d'eau.

Ce mode esc est calibré pour
un niveau de patinage faible, basé sur différentes adhérences habituellement rencontrées sur route.

Après chaque coupure du contact, le système revient en mode esc automatiquement.

Ce mode esc off n'est adapté
qu'aux conditions particulières rencontrées au démarrage ou à basse vitesse.

Au delà de 50 km/h, le système revient en mode esc automatiquement.

Ce mode neige permet de
s'adapter aux conditions d'adhérence rencontrées pour chacune des deux roues avant, au démarrage.

En phase de progression, le système optimise le patinage pour garantir la meilleure accélération possible en fonction de l'adhérence disponible.

Ce mode tout chemin (boue,
herbe humide, ...) Autorise, lors du démarrage, beaucoup de patinage sur la roue la moins adhérente pour favoriser l'évacuation de la boue et retrouver du "grip". Parallèlement, la roue la plus adhérente est gérée de façon à passer le plus de couple possible.

En phase de progression, le système optimise le patinage pour répondre, au mieux, aux sollicitations du conducteur.

Ce mode sable autorise peu
de patinage sur les deux roues motrices de façon simultanée pour faire progresser le véhicule et limiter les risques d'ensablement.

Sur le sable, n'utilisez pas les autres modes sous peine d'enliser le véhicule.

    Anti-patinage de roue (asr) et contrôle dynamique de stabilité (esc)

    Ces systèmes sont associés et complémentaires de l'abs. L'asr est un dispositif très utile pour garder ...

    Ceintures de sécurité

    Réglage en hauteur Pincez la commande avec le renvoi et faites coulisser l'ensemble du côté siège conducte ...

    CatГ©gories



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